需要说明的是我们这次对比试驾的这台老款白色T600并不是新车，可能由于种种原因导致它目前车况比较糟糕，因此并不能100%代表老款T600的行驶性能。
过去T600上轮胎偏磨的问题在新车上得到了解决，具体方式是通过减小前束的数值来实现。
减震器阀片结构经过优化，提升了细碎路面的吸震能力。以及高速行驶时车辆的稳定性，优化转弯时的侧向支撑。
经过试驾之后我认为优化之后的减震器对于细碎震动的过滤算是达到了同级别车型的平均水平，谈不上优秀，当车速比较快的通过如图减速带时，车内的震动仍比较明显。
NVH方面，新车也做了不少优化。副车架和车身之间的连接处增加了4个橡胶衬套，规避了副车架与车身撞击导致异响。此外，发动机悬置和副车架之间也增加了橡胶衬套。
新T600改善了悬挂的Bumpsteer（当减震器出现行程时会影响前束）特性，由0.0003deg/mm变为了-4.9deg/mm。也就是说在车辆转弯悬挂被压缩时，弯心反方向一侧的车轮束角会更小，从而让整辆车更容易进入转向不足的状态。
刹车系统经过优化，抑制了刹车时车辆的点头。100km/h-0的刹车成绩从42.3m提升至40.5m。略微增加刹车踏板行程，使得刹车脚感更加线性。
未来，T600上还会搭载高度可调悬挂。该悬挂系统一共有：第一、高度主动可调；第二、高度动态可调；第三、阻尼主动可调三个研发阶段，目前已经进入了第二个研发阶段。
这套悬挂的原理是在传统的螺旋弹簧减震器上方和车身之间放一个液压控制部件，在比较低成本的情况下实现了车身高度可调。
编辑点评：从旧款T600到新款，我们能够看出众泰在自主研发道路上做出的努力。新车大的改动不多，更多的变化是在消费者看不见的地方。改进以后的T600各方面表现算是达到了这个级别车型应有的水平，但谈不上出彩。众泰SUV销量的大旗还得继续靠T600扛着，期待拥有高度可调悬挂的最新一代T600能带给我们惊喜。
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